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          直徑11.7米,廣州在建地鐵線路最大盾構機今天始發

          2023-06-03 23:11:35 分類 : 熱點 來源 : 大洋網 圍觀 : 229 次

          直徑11.7米,廣州在建地鐵線路最大盾構機今天始發

          3日,隨著“榕通號”盾構機刀盤轉動,廣州地鐵十二號線云溪公園至小金鐘區間左線(下稱“云小區間”)隧道正式開挖。直徑達11.7米的“榕通號”比地鐵施工常用的盾構機大一號,是目前廣州在建地鐵線路施工中用到的最大直徑盾構機。

          直徑11.7米,廣州在建地鐵線路最大盾構機今天始發

          盾構區間與燃氣管“相伴而行”

          近距離下穿隧道

          據了解,十二號線第二項目部主要負責十二號線棠溪站(不含)至景云路站共6站6區間的建設,區間全長約7公里,灰巖地質密集分布,溶洞、土洞及溶溝發育。其中云小區間左線隧道長457米,北起云溪公園站,出云溪公園站后沿白云大道向南敷設,盾構機在下穿金園路隧道等地面建構筑物后到達小金鐘站。

          據悉,該區間隧道覆土較淺,且施工范圍內管線密布,盾構機在457米的隧道掘進中,總計需下穿、側穿管線多達68條,其中一條DN529鋼制中壓燃氣管線與區間隧道“相伴同行”400米;盾構機在掘進過程中還需要近距離下穿金園路隧道,地鐵隧道與金園路隧道凈距僅0.8米,施工風險極大。此外,盾構機沿白云大道還需穿越多種地層,區間隧道內的溶洞見洞率高達42.5%,地質情況異常復雜,施工難度極大。

          直徑11.7米,廣州在建地鐵線路最大盾構機今天始發

          引入“巨無霸”盾構機降低風險

          提前填充溶洞

          為確保施工安全,廣州地鐵和施工單位中交隧道局的地鐵建設者們經過多輪技術研究,決定采用直徑11.7米的泥水平衡式盾構機進行掘進施工。

          中交隧道局廣州地鐵十二號線第二項目部盾構經理宋思文說,“榕通號”盾構機根據區間隧道的特殊情況進行了改造,充分考慮了人性化、智能化、安全性、適應性等因素,增設了盾尾間隙自動測量系統,施工區域配備數據及視頻監控系統、噴淋系統、溫度計、通風系統、水循環加熱器等來保證施工進度與安全?!伴磐ㄌ枴边€配備了雙氣路(一用一備)及自動保壓系統,用于調節泥水倉內的壓力,穩定開挖面,確保帶壓進倉作業的安全。同時,將刀盤的開口率增加至為40%以上,通過“輻條+面板”的復合式結構,能夠實現較高的掘進效率,同時可預防產生泥餅。

          直徑11.7米,廣州在建地鐵線路最大盾構機今天始發

          盡管目前區間隧道已進入盾構施工階段,但仍有不少難題需要攻克。廣州地鐵建設公司第五建管部項目經理溫曉虎表示,區間需穿越上軟下硬、全斷面硬巖地層,溶洞分布較多,且發育風化深槽,深槽處沖洪積后堆積較厚的砂層,盾構掘進易出現偏斜、沉降等風險。

          為從源頭上防范盾構掘進風險,建設者們提前對溶洞地層進行地面鉆孔物探,并進行注漿加固處理,確保區域地層承載能力和圍巖自穩能力。同時還提前對區間穿越的重要構建筑物進行摸查,對近距離穿越的構建筑物進行針對性的保護處置,確保盾構安全平穩穿越。盾構掘進過程中,盾構機監控室、操作室安排人員24小時值班值守,掘進過程中提前做好監測點的布設,實時共享地面巡視和監測情況,實現信息聯動,根據地面和地下參數情況調整盾構機掘進參數。

          直徑11.7米,廣州在建地鐵線路最大盾構機今天始發

          十二號線土建工程累計完成67%

          據廣州地鐵集團介紹,地鐵十二號線是廣州市城市軌道交通線網構架中“X”形對角線中西北—東南向的結構骨干線,線路全長37.6公里,串聯白云區、越秀區、海珠區、黃埔區、番禺區五個行政區,有效緩解中心區的交通壓力。

          截至目前,地鐵十二號線(潯峰崗—大學城南)土建工程累計完成67%。25座車站中,12座主體結構封頂,13座正在進行土建施工;24個區間中,9個區間貫通,11個進行土建施工,其余4個進行施工前準備;2個出入段(場)線進行土建施工。槎頭車輛段和大學城南停車場進行土建及機電施工。

          (注:以上車站名為工程暫定名,標準站名應以市政府批準公布為準。)

          文、圖/廣州日報·新花城記者:李天研 通訊員:陳虎輝、溫曉虎

          [ 編輯: 佘湘娥 ]
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